El Ayuntamiento aprueba hoy las nuevas bases de financiación, donde entran los Gobiernos regional y central
La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Logroño aprueba hoy, en sesión extraordinaria, la modificación del convenio con la sociedad Logroño Integración del Ferrocarril (Lif) que establecerá el nuevo reparto de la financiación de la futura estación de autobuses de Logroño, y también el nuevo coste de la misma, fijado en 16 millones de euros, en lugar de los 20-22 que estaban previstos inicialmente. La principal clave de dicha modificación consiste en la entrada a participar en la financiación de la obra tanto del Gobierno central (vía Lif) como del regional, de tal forma que la aportación desde las arcas municipales quedará reducida a solo cuatro millones.
El fondo de la cuestión está en que estas bases de financiación sustituirán así a las que en 2010 firmó el equipo de gobierno formado entonces por PSOE y PR, en las que asumía de forma íntegra el pago de los 22 millones, a cargo de las arcas municipales, un extremo que ayer la alcaldesa Cuca Gamarra consideraba «imposible de llevar a cabo», y que cambia ahora con el «orgullo de haber podido hacer una realidad viable la estación».
Conviene contextualizar este punto recordando todo el poso de fuerte polémica política que durante la pasada legislatura suscitó el soterramiento en general, y en particular la construcción y financiación de la estación intermodal, que el equipo de Tomás Santos acabó asumiendo en solitario después de un duro enfrentamiento con el Gobierno regional de Pedro Sanz, donde el culpable de la situación era siempre y sin remedio el rival político.
A partes iguales
La victoria global del PP en las últimas elecciones, y la consiguiente 'unificación' del color político propicia ahora un pacto que hace apenas dos años no parecía posible. Dentro de la nueva financiación, el coste de la estación pasa a ser de ocho millones de euros, que Ayuntamiento y Gobierno de La Rioja pagarán a partes iguales «tras el acuerdo obtenido entre ambos», explicó Gamarra. La otra mitad del proyecto, otros ocho millones, corresponde a toda la estructura, urbanización y cúpula que cubrirán la estación, y que pasan ahora a ubicarse dentro del marco crediticio de la sociedad Lif (avalado por los suelos del PERI Ferrocarril) y la fase 1 del Soterramiento, lo que implica a su vez la entrada a participar de facto del propio Gobierno central, como integrante de dicha sociedad.
El acuerdo de hoy formaliza el compromiso que asumió el Consejo de Administración de la sociedad en la reunión del pasado octubre, «y va a posibilitar que lo que era imposible vaya a ser posible gracias a la colaboración y el diálogo para conseguir el mejor acuerdo para los intereses de los logroñeses», destacó Gamarra. La cuantía también se reduce de 22 a esos 16 millones de euros, una pérdida de inversión que a falta de verla plasmada en el rigor del proyecto redactado, los responsables políticos aseguran que no incidirá en la calidad y prestaciones de la futura estación. «El arquitecto tendrá que ajustar o redimensionar algunas cuestiones, él mismo lo entiende y lo comparte», aseguró Gamarra.
El proceso administrativo se pone así en marcha «y ya será imparable», dijo la alcaldesa, empleando el adjetivo más recurrido en estos años de soterramiento. Sin aventurar fechas exactas, el inicio de las obras podría emplazarse al último trimestre de 2013, y una finalización estimada dentro de las propias previsiones de la fase 1 del soterramiento: el año 2015.
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